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Micron Document

<!DOCTYPE html>

</head>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="color:#000000; background:#d0d0ff;"><a href="Jaroslawski_Motorny_Sawod" title="Jaroslawski Motorny Sawod">Jaroslawski Motorny Sawod</a>

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2"><p style="font-size:smaller; text-align:center; font-style:italic;">JaMS-240NM2 in einem Museum</p>

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2" style="color:#000000; background:#a7a7ff;">JaMS-240

</th></tr>

<tr>

<td>Produktionszeitraum:

</td>

<td>seit 1962

</td></tr>

<tr>

<td>Hersteller:

</td>

<td><a href="Jaroslawski_Motorny_Sawod" title="Jaroslawski Motorny Sawod">Jaroslawski Motorny Sawod</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Funktionsprinzip:

</td>

<td><a href="Dieselmotor" title="Dieselmotor">Diesel</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Motorenbauform:

</td>

<td>75° V12

</td></tr>

<tr>

<td>Ventilsteuerung:

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Bohrung:

</td>

<td>130 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Hub:

</td>

<td>140 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Hubraum" title="Hubraum">Hubraum</a>:

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Gemischaufbereitung:

</td>

<td><a href="Direkteinspritzung" title="Direkteinspritzung">Direkteinspritzung</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Motoraufladung:</td>

<td>freisaugend/aufgeladen

</td></tr>

<tr>

<td>Kühlsystem:

</td>

<td>Wasserkühlung

</td></tr>

<tr>

<td>Schmiersystem:

</td>

<td>Nasssumpfschmierung

</td></tr>

<tr>

<td>Leistung:

</td>

<td>221–368 kW

</td></tr>

<tr>

<td>Masse:

</td>

<td>1640–1705 kg

</td></tr>

<tr>

<td>Abgasnorm:

</td>

<td>keine

</td></tr>

<tr>

<td>Vorgängermodell:

</td>

<td>keines

</td></tr>

<tr>

<td>Nachfolgemodell:

</td>

<td>JaMS-840

</td></tr></tbody></table>

<p>Der <b>ЯМЗ-240</b>, deutsche Transkription <b>JaMS-240</b>, in Osteuropa gelegentlich <b>JaMZ-240</b>, international auch <b>YaMZ-240</b>, ist ein vom ehemals sowjetischen und heute russischen Hersteller <a href="Jaroslawski_Motorny_Sawod" title="Jaroslawski Motorny Sawod">Jaroslawski Motorny Sawod</a> (JaMS) hergestellter Zwölfzylinderindustriedieselmotor. Es ist einer der größten Baukastenmotoren von JaMS; konstruktiv ähnlich sind der V8-Motor <a href="JaMS-238" title="JaMS-238">JaMS-238</a> und der V6-Motor <a href="JaMS-236" title="JaMS-236">JaMS-236</a>. Eingesetzt wird der Motor vor allem in Militärfahrzeugen, großen Nutzfahrzeugen wie Traktoren und Muldenkippern.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Baumuster">Baumuster</h2></div>

<p>Es gibt verschiedene Baumuster des Motors JaMS-240, die im Russischen als <i>Модификации</i>, zu Deutsch „Modifikationen“, bezeichnet werden:

</p>

<ul><li>ЯМЗ-240 (JaMS-240): Basismodell, <a href="Saugdiesel" title="Saugdiesel">freisaugend</a>, 265 kW</li>

<li>ЯМЗ-240Н (JaMS-240N): Mit <a href="Abgasturbolader" class="mw-redirect" title="Abgasturbolader">Abgasturboladern</a>, 368 kW</li>

<li>ЯМЗ-240Б (JaMS-240B): Freisaugend, mit zusätzlichem Lüfter, 221 kW</li></ul>

<p><i>Quelle</i><sup id="cite_ref-Remont_8_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-Remont_8-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Remont_7_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-Remont_7-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Der Hersteller modernisierte die Motoren über ihren Bauzeitraum, sodass die Baumuster um das Suffix „M“ in Kombination mit einer Zahl ergänzt wurden, um die Modernisierung zu kennzeichnen. Ferner wurde noch ein weiteres aufgeladenes Baumuster eingeführt. Äußerlich unterscheiden sich die modernisierten Baumuster durch geänderte Zylinderkopfhauben von den ersten Baumustern. Folgende modernisierte Baumuster gibt es:

</p>

<ul><li>ЯМЗ-240М2 (JaMS-240M2): Basismodell, freisaugend, 265 kW</li>

<li>ЯМЗ-240НМ2 (JaMS-240NM2): Mit Abgasturboladern, 368 kW</li>

<li>ЯМЗ-240БМ2 (JaMS-240BM2): Freisaugend, mit zusätzlichem Lüfter, 221 kW</li>

<li>ЯМЗ-240ПМ2 (JaMS-240PM2): Mit Abgasturboladern, 309 kW</li></ul>

<p><i>Quelle</i><sup id="cite_ref-JaMS-Übersichtsseite_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-JaMS-Übersichtsseite-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technische_Beschreibung">Technische Beschreibung</h2></div>

<p>Der JaMS-240 ist ein wassergekühlter Viertaktdieselmotor mit <a href="OHV-Ventilsteuerung" title="OHV-Ventilsteuerung">OHV-Ventilsteuerung</a> und zwölf Zylindern in V-förmiger Gabelbauform. Der Gabelwinkel beträgt 75°, weshalb die Zündfolge ungewöhnlich ist (1–12–5–8–3–10–6–7–2–11–4–9).<sup id="cite_ref-Remont_8_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-Remont_8-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der JaMS-240 hat eine konventionelle Reiheneinspritzpumpe,<sup id="cite_ref-Remont_207_Riss_138_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-Remont_207_Riss_138-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Direkteinspritzung und omegaförmige Brennraummulden.<sup id="cite_ref-Remont_16_5-0" class="reference"><a href="#cite_note-Remont_16-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Motorblock">Motorblock</h3></div>

<p>Der Motorblock ist ein aus Spezialguss – einer Stahllegierung – hergestelltes Gussstück.<sup id="cite_ref-Remont_8_1-2" class="reference"><a href="#cite_note-Remont_8-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Beim JaMS-240 ist der Block sehr weit nach unten gezogen; er umfasst sowohl das gesamte Kurbelgehäuse, als auch beide Zylinderbänke. Er ist im unteren Bereich mit Querrippen versteift. Die Ölwanne ist mit dem Kurbelgehäuse verschraubt, die Ölpumpe ist an der Vorderseite des Motors in die Ölwanne eingebaut.<sup id="cite_ref-Remont_16_5-1" class="reference"><a href="#cite_note-Remont_16-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Im Bogen zwischen Zylinderbank und Kurbelgehäuse sind rechtsseitig eine Ölvorförderpumpe, die Wasserpumpe – und wenn vorhanden – der elektrische Generator angeschraubt,<sup id="cite_ref-Remont_7_2-1" class="reference"><a href="#cite_note-Remont_7-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> auf der linken Seite sind zwei Ölfilter und der Startermotor befestigt.<sup id="cite_ref-Remont_6_6-0" class="reference"><a href="#cite_note-Remont_6-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Zwischen den Zylinderbänken ist die Einspritzpumpe eingebaut,<sup id="cite_ref-Remont_15_7-0" class="reference"><a href="#cite_note-Remont_15-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> die Kraftstoffrücklauffilter sind auf der Vorderseite des Motors montiert.<sup id="cite_ref-Remont_6_6-1" class="reference"><a href="#cite_note-Remont_6-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Kurbeltrieb">Kurbeltrieb</h3></div>

<p>Die <a href="Kurbelwelle" title="Kurbelwelle">Kurbelwelle</a> ist aus Schmiedestahl hergestellt und siebenfach gelagert.<sup id="cite_ref-Remont_8_1-3" class="reference"><a href="#cite_note-Remont_8-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Je Kurbelzapfen sind nebeneinander zwei Pleuelstangen angelenkt;<sup id="cite_ref-Remont_15_7-1" class="reference"><a href="#cite_note-Remont_15-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> die Pleuelstangen haben – um bewegte Massen zu minimieren – Aussparungen (sogenannte I-Schaft-Pleuelstangen) und sind aus Stahl hergestellt.<sup id="cite_ref-Remont_104_8-0" class="reference"><a href="#cite_note-Remont_104-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Kolben sind aus Aluminium hergestellt und haben schwimmend gelagerte Kolbenbolzen aus Stahl.<sup id="cite_ref-Remont_8_1-4" class="reference"><a href="#cite_note-Remont_8-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Brennraummulden in den Kolben sind omegaförmig.<sup id="cite_ref-Remont_16_5-2" class="reference"><a href="#cite_note-Remont_16-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Standardmäßig sind je Kolben drei Kompressionsringe und zwei Ölabstreifringe eingebaut; ausgenommen hiervon ist der aufgeladene JaMS-240N, der nur einen Ölabstreifring je Kolben hat.<sup id="cite_ref-Remont_8_1-5" class="reference"><a href="#cite_note-Remont_8-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Zylinderköpfe"><span id="Zylinderk.C3.B6pfe"></span>Zylinderköpfe</h3></div>

<p>Der Motor hat vier <a href="Querstromzylinderkopf" title="Querstromzylinderkopf">Querstromzylinderköpfe</a>, die aus <a href="Grauguss" class="mw-redirect" title="Grauguss">Grauguss</a> hergestellt sind. Sie sind untereinander austauschbar.<sup id="cite_ref-Remont_72_9-0" class="reference"><a href="#cite_note-Remont_72-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Ansaugrohre liegen zwischen den Zylinderbänken, die Abgaskrümmer sind nach außen geführt. Dabei haben je drei Zylinder einen gemeinsamen Abgaskrümmer, die bei den freisaugenden Baumustern aneinander angeflanscht sind. Beim JaMS-240N mit Abgasturboaufladung münden die Abgaskrümmer je Zylinderbank in einem gemeinsamen Flansch, an den ein Abgasturbolader angeflanscht ist. Ladeluftkühlung hat der Motor nicht.<sup id="cite_ref-Remont_181_10-0" class="reference"><a href="#cite_note-Remont_181-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Wasserrohre zum Kühler hin sind über den Ansaugrohren eingebaut.<sup id="cite_ref-Remont_6_6-2" class="reference"><a href="#cite_note-Remont_6-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Ventiltrieb">Ventiltrieb</h3></div>

<p>Die Nockenwelle ist zwischen den Zylinderbänken über der Kurbelwelle in den Motorblock eingebaut.<sup id="cite_ref-Remont_15_7-2" class="reference"><a href="#cite_note-Remont_15-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Remont_16_5-3" class="reference"><a href="#cite_note-Remont_16-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Sie ist aus Stahl hergestellt, siebenfach gelagert und wird über Stirnräder angetrieben.<sup id="cite_ref-Remont_8_1-6" class="reference"><a href="#cite_note-Remont_8-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Sie betätigt die hängenden Ventile über Stößel, Stoßstangen und Kipphebel. Je Zylinder hat der JaMS-240 ein Einlassventil und ein Auslassventil.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technische_Daten">Technische Daten</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Charakteristika">Charakteristika</h3></div>

<th style="text-align:left;">Kenngrößen

</th>

<th>JaMS-240

</th>

<th>JaMS-240N

</th>

<th>JaMS-240B

</th></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Bauart

</th>

<td colspan="3">75° V12

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Arbeitsverfahren

</th>

<td colspan="3">Diesel, Viertakt

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Zündfolge

</th>

<td colspan="3">1–12–5–8–3–10–6–7–2–11–4–9

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Ansaugung

</th>

<td>freisaugend

</td>

<td>zwei Abgasturbolader, keine Ladeluftkühler

</td>

<td>freisaugend

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Bohrung × Hub

</th>

<td colspan="3">130 mm × 140 mm

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Hubraum

</th>

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Nennleistung

</th>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Maximales Drehmoment

</th>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Minimale Drehzahl

</th>

</td>

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Maximale Drehzahl

</th>

</td>

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Geringster spezifischer Kraftstoffverbrauch

</th>

<td colspan="3">227 g/kWh

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Maximaler Kraftstoffverbrauch bei Nennleistung

</th>

<td>57 kg/h

</td>

<td>95 kg/h

</td>

<td>55 kg/h

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Einspritzdruck

</th>

<td>16,2 MPa

</td>

<td>19,6 MPa

</td>

<td>16,2 MPa

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Länge

</th>

<td>1577 mm

</td>

<td>1799 mm

</td>

<td>1688 mm

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Breite

</th>

<td>1014 mm

</td>

<td>1098 mm

</td>

<td>1016 mm

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Höhe

</th>

<td colspan="2">1190 mm

</td>

<td>1670 mm

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Masse

</th>

<td>1640 kg

</td>

<td>1705 kg

</td>

<td>1670 kg

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Anlasser

</th>

<td colspan="3">ST-103 (9,5 PS/7 kW)

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Lichtmaschine

</th>

<td colspan="2">G-263A (24 V, 3750 W)

</td>

<td>G-275A (12 V, 100 W)

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;">Quelle

</td>

</td></tr>

</tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Drehzahldiagramme">Drehzahldiagramme</h3></div>

<div class="rahmenfarbe2" style="border-style:solid; border-width:3px; text-align:center; padding:1em; margin:.8em; overflow:auto; box-sizing:border-box;">Die zur Anzeige dieser Grafik verwendete Erweiterung wurde dauerhaft deaktiviert. Wir arbeiten aktuell daran, diese und weitere betroffene Grafiken auf ein neues Format umzustellen. (Mehr dazu)</div>

<p><i>Quelle</i><sup id="cite_ref-Remont_11_11-0" class="reference"><a href="#cite_note-Remont_11-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

W. D. Arschinow, W. K. Sorin, G. I. Sosinow: <i>Ремонт двигателей ЯМ3-240, ЯМ3-240Н, ЯМ3-240Б.</i>, Verlag „Transport“, Moskau 1978, S. 8</span>

</li>

W. D. Arschinow, W. K. Sorin, G. I. Sosinow: <i>Ремонт двигателей ЯМ3-240, ЯМ3-240Н, ЯМ3-240Б.</i>, Verlag „Transport“, Moskau 1978, S. 7</span>

</li>

Jaroslawski Motorny Sawod: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://yarmotor.com/engines-yamz/240/"><i>Website vom Jaroslawski Motorny Sawod zum JaMS-240</i></a> (russisch), abgerufen am 15. April 2020.</span>

</li>

W. D. Arschinow, W. K. Sorin, G. I. Sosinow: <i>Ремонт двигателей ЯМ3-240, ЯМ3-240Н, ЯМ3-240Б.</i>, Verlag „Transport“, Moskau 1978, S. 207, Riss 138</span>

</li>

W. D. Arschinow, W. K. Sorin, G. I. Sosinow: <i>Ремонт двигателей ЯМ3-240, ЯМ3-240Н, ЯМ3-240Б.</i>, Verlag „Transport“, Moskau 1978, S. 16</span>

</li>

W. D. Arschinow, W. K. Sorin, G. I. Sosinow: <i>Ремонт двигателей ЯМ3-240, ЯМ3-240Н, ЯМ3-240Б.</i>, Verlag „Transport“, Moskau 1978, S. 6</span>

</li>

W. D. Arschinow, W. K. Sorin, G. I. Sosinow: <i>Ремонт двигателей ЯМ3-240, ЯМ3-240Н, ЯМ3-240Б.</i>, Verlag „Transport“, Moskau 1978, S. 15</span>

</li>

W. D. Arschinow, W. K. Sorin, G. I. Sosinow: <i>Ремонт двигателей ЯМ3-240, ЯМ3-240Н, ЯМ3-240Б.</i>, Verlag „Transport“, Moskau 1978, S. 104</span>

</li>

W. D. Arschinow, W. K. Sorin, G. I. Sosinow: <i>Ремонт двигателей ЯМ3-240, ЯМ3-240Н, ЯМ3-240Б.</i>, Verlag „Transport“, Moskau 1978, S. 72</span>

</li>

W. D. Arschinow, W. K. Sorin, G. I. Sosinow: <i>Ремонт двигателей ЯМ3-240, ЯМ3-240Н, ЯМ3-240Б.</i>, Verlag „Transport“, Moskau 1978, S. 181</span>

</li>

W. D. Arschinow, W. K. Sorin, G. I. Sosinow: <i>Ремонт двигателей ЯМ3-240, ЯМ3-240Н, ЯМ3-240Б.</i>, Verlag „Transport“, Moskau 1978, S. 11</span>

</li>

</ol></div></div><div><div class="zim-footer">

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